铝型材加工通过灵活的工艺组合，既能满足结构件的力学需求，又能实现多样化的外观设计，是现代工业中不可或缺的基础加工环节，其技术发展趋势正朝着 “高精度、高效率、绿色环保”（如无铬钝化表面处理、节水型加工）方向推进。
铝型材加工的性能要求需根据其应用场景（如建筑、航空航天、汽车等）确定，核心围绕力学性能、加工性能、表面性能、尺寸精度及环境适应性等方面。
一、力学性能要求
力学性能是铝型材能否承受载荷、抵抗变形的关键，主要包括：
强度
抗拉强度：材料断裂前能承受的最大拉力，航空航天、汽车等领域要求极高（如 7075 铝合金型材抗拉强度可达 500MPa 以上），而建筑门窗型材可适当降低（6063-T5 约 160MPa）。
屈服强度：材料开始产生塑性变形时的应力，需满足结构在长期使用中不发生永久变形（如高铁车身型材屈服强度需≥200MPa）。
抗压强度：对承受压力的型材（如机械支撑柱）至关重要，需通过挤压工艺保证材料致密度，避免受压断裂。
塑性与韧性
伸长率：材料断裂前的伸长百分比，反映塑性好坏（如航空型材伸长率需≥10%，确保极端条件下不脆断）。
冲击韧性：抵抗冲击载荷的能力，汽车防撞型材、航天火箭连接件需具备高韧性，避免碰撞或振动中碎裂。
硬度
常用布氏（HB）或维氏（HV）硬度衡量，表面硬度需满足耐磨需求（如工业导轨型材硬度≥80HB，减少摩擦损耗）。
二、加工性能要求
加工性能决定铝型材能否高效、稳定地通过切割、弯曲、焊接等工艺制成成品：
挤压性能
铝合金原材料需具备良好的热塑性，在挤压过程中流动均匀，避免出现裂纹、气泡或表面褶皱（如 6063 铝合金因挤压性能优异，广泛用于复杂截面型材）。
切削性能
需易于进行铣削、钻孔、切割等机械加工，且加工后表面光滑（如航空航天用精密型材，切削后粗糙度需≤Ra1.6μm）。部分高硅铝合金需通过调整成分（如添加微量铅）改善切削性。
焊接性能
对需要拼接的型材（如汽车车身框架），要求焊接后接头强度不低于母材的 80%，且无气孔、裂纹等缺陷（如 5052 铝合金型材焊接性能优异，常用于焊接结构）。
弯曲性能
用于弧形构件（如建筑幕墙弯弧型材）的铝型材，需在冷弯或热弯时不产生裂纹，且弯曲后回弹量小（回弹误差≤1°）。
三、表面性能要求
表面性能影响铝型材的耐腐蚀性、装饰性及功能性：
耐腐蚀性
自然环境中需抵抗氧化、盐雾、酸碱侵蚀（如沿海地区建筑型材需通过阳极氧化形成 10-20μm 氧化膜，盐雾测试≥500 小时无腐蚀）。
航空航天领域更严苛，如飞机机身型材需经铬酸盐处理或阳极氧化，耐湿热性能需满足 1000 小时无锈蚀。
装饰性
建筑、家具等领域要求表面平整、色泽均匀，无划痕、色差或针孔（如电泳涂装型材表面光泽度需≥80%，色差 ΔE≤2）。
功能性
导电 / 导热性：电子散热型材需高导热性（如 6063 型材导热系数≥200W/(m・K)），导电型材需降低杂质含量（如纯铝型材导电率≥60% IACS）。
涂层附着力：表面处理（如粉末喷涂）后，涂层需通过划格试验（附着力≥5B 级），避免脱落。
四、尺寸精度要求
尺寸精度直接影响型材的装配性和结构稳定性，包括：
截面尺寸公差
普通建筑型材：截面宽度、厚度公差 ±0.3-0.5mm（如门窗边框）。
精密工业型材：公差需控制在 ±0.1-0.2mm（如航空航天的桁条、导轨，偏差过大会导致装配间隙超标）。
直线度与平面度
长型材（如 6 米以上的高铁车身型材）直线度≤1mm/m，避免弯曲导致结构变形。
平板类型材平面度≤0.5mm/m，保证拼接时贴合紧密（如集装箱侧板）。
壁厚均匀性
异形中空型材（如汽车防撞梁）需保证壁厚差≤10%，避免局部强度不足或应力集中。
五、环境适应性要求
根据使用场景的环境条件，需满足：
耐高温 / 低温性能
航空航天型材需在 - 50℃~150℃极端温度下保持性能稳定（如火箭发动机附近型材需抗高温氧化）。
低温环境（如极地科考设备）型材需避免低温脆性（通过调整合金成分，如添加锰、镁提升低温韧性）。
抗疲劳性能
承受反复载荷的型材（如飞机起落架、汽车悬挂系统）需通过疲劳测试，确保 10⁷次循环载荷下不失效。
环保合规性
接触食品、医疗领域的型材需符合 RoHS、FDA 等标准，表面处理禁用铅、铬等有害物质（如采用无铬钝化工艺）。
六、特殊性能要求（按领域）
航空航天：除高强度、高韧性外，需满足低应力腐蚀敏感性（如 7050 铝合金型材经特殊时效处理，抗应力腐蚀性能达 A 级）、高损伤容限（抵抗裂纹扩展）。
汽车轻量化：在保证强度的同时，需通过薄壁化（壁厚≤1.5mm）降低重量，且满足碰撞吸能要求（挤压型材的溃缩性能需可控）。
建筑幕墙：需抗风压（≥3kPa）、耐候性（紫外线照射 5000 小时无变色），且具备一定防火等级（如涂层氧指数≥30）。
